1.美女自驾奇骏勇闯雪山之巅，感受狂野川西

2.DAY 6 稻城—理塘—雅江—新都桥—康定（436KM)

3.骑行在消失的香格里拉—稻城亚丁

4.骑车穿越大香格里拉秘景玛娜查金

5.川藏线,滇藏线,青藏线,新藏线说一下每条线路的特点

美女自驾奇骏勇闯雪山之巅，感受狂野川西

这是一趟朝圣之旅 七千米的雪山交织着神话与传说 神山之下 感受星空的浩瀚 探寻没有经历过的旅程 人间和彼岸将通向何处 驶过崎岖的山路 跨越茫茫雪山 直至找到最高的山峰 才是我们追寻的征程

本期女主角: 人物：小雨 车辆：东风日产奇骏 摄影师：ZH路过 拍摄地：川西 摄影器材：单反、微单、无人机

小雨是我一次去4S店里认识的， 自己经营着一家广告公司， 她非常热爱自己的事业， 热爱都市及户外运动， 喜欢探寻生活中的新鲜事物。

雅哈垭口： 雅哈垭口海拔4568米，距贡嘎山主峰直线距离约30千米，是观赏“蜀山之王”贡嘎山主峰及贡嘎群峰的极佳点。天气晴好的时候，此处看日照金山也是无与伦比的绝美。 雅哈垭口从新都桥、甲根坝进去。

曲莫贡山顶： 曲莫贡是一个360度可以观看贡嘎山脉的地方，距离新都桥1个多小时车程，大部是碎石路。

银昆高速--蓉遵高速—隧洪高速--成渝环线--雅康高速--新都桥

新都桥前往雅哈垭口

“一个人才叫闲逛，两个人一起，通常就是有目的地了。”——《记》 几个月前我前往日产4s店试驾新车，绕开导购员滔滔不绝的介绍，我饶有兴致的慢慢观赏起来。期间恰好碰到了一位来给车做保养的女生，她刚买了2020款奇骏没多久，由于对车有着同样的兴趣爱好，便加上了****。 没想到经过几次聊天，我们发觉彼此之间有太多的共同话题。一来二去，她俨然成为我生活里不可多得的朋友。在快节奏的都市里，穿梭于高楼大厦的我们无异于一只只小小的蚂蚁，搬弄着生活这个庞然大物。有着固定的轨迹，固定的圈子，固定的烦恼。但小雨似乎不这么觉得：快乐是需要对比的，正是因为有紧张烦恼的时候，所以当下的开心才显得如此珍贵。我要靠着这样的尖峰体验活下去，为以后年老了回忆往事收集素材啊。 因此，我和她决定开启一场自驾游旅行。

本次出行目地的是川西的新都桥，座驾是小雨刚买不久的2020款奇骏。

奇骏的外观采用了动感光绘外观设计，极具力量感，带来令人瞩目的视觉冲击力。

前脸采用的全新V-motion家族设计，加宽的V型镀铬饰条彰显强烈的力量感。

奇骏配备的钻石切割式全LED远近光大灯加上全系标配LED日间行车灯，为你照亮前方黑暗环境，配备的钻石切割式雾灯在雨雾天气时，有效提高周边环境能见度，保障行车安全。

犀利的眼神

奇骏硬朗的车身，4675mm 的车身长度，1820mm的宽度和1722mm的高度看上去车身很协调，也没有过多的夸张设计，既显得大气又很得体。

配备的18英寸切削运动轮圈，富有张力的动态设计，运动感十足。

奇骏还配备了智能感应式电动尾门，在腾不出手来的时候特别方便，也是一项舒适性配置，对小雨这样的女生非常友好。

将行李装上后备厢后准备出发，奇骏的后备厢在同级别车系中也是最大的，完全能轻松放下我们的行李，非常适合一家人的出行需求。

上车后打开奇骏的车载导航，输入目的地新都桥准备出发了。 奇骏配备了车载全时导航，全天候无盲区导航：在使用过程中奇骏的车载导航完全能够精准的带领我们到达目的地。 日产智联手机 APP 与车互联后，上车前和下车后可以无缝连接导航。

在高速路上行驶的时候，我也体验了一下奇骏全新搭载的L2级自动驾驶辅助功能。

奇骏全新搭载L2级自动驾驶辅助，通过帮助驾驶员控制加速、制动和转向，祈祷缓解驾驶疲劳作用，有几个重点功能还是非常值得和大家分享的： 1、全速段智能巡航在0-144km/h的速度范围内智能巡航并能够与前车保持适当距离，遇到纷杂路况自动调整跟车速度并及时制动。 2、自动启停自动跟随前方车辆刹停(停止时间小于3秒)并自动跟随起步，当停车时长高于3秒，可通过加速踏板或重新按键恢复系统。 3、转向控制清晰识别车道线并平顺调整方向，确保车辆始终保持在车道中央。 L2级自动驾驶辅助系统，完全可以媲美豪华车，3大智能技术合体，真是安全又省心，可谓长途驾驶的利器。

行驶了7个多小时后，我们到达折多山垭口，这里海拔有4298米，一直以来号称“康巴第一关”。是汉藏文化的分界线，翻过折多山，就正式进入康巴藏区。这是许多骑行者背包客的必经之地。“折多”在藏语里是弯曲多的意思，饱含艰辛之意。透过山间里的迷雾，我们得以欣赏到如此空冷磅礴的景色。 没想到的是第一天我们就遇上了折多山下大雪，幸好小雨的奇骏是四驱带电子差速锁，交警才让我们通过折多山，没有四驱的车都不让通行，所以建议平时喜欢到户外走走的朋友们，买车一定要买四驱的啊！ 奇骏的适时四驱使用起来十分方便，驾驶者只需在三种驱动模式中选择即可。

到达折多山垭口后打卡纪念一下，在这样的冰雪路面行驶我们只需要把奇骏的四驱状态放置在Auto档位就可以轻松行驶，智能四驱系统会自动帮你分配动力。在雪地中行驶，遇到陡坡需要保持足够的动力，如果车辆停在坡道上没上去，再想起步就比较困难了。不过奇骏的四驱系统能够保证在一个轮子有附着力的情况下进行脱困，所以也没有那么多需要担心的。

经过折多山垭口后，我们到了新都桥，但由于小雨有点轻微的高原反应，于是我们今天决定在新都桥镇上休整，准备明天前往雅哈垭口。

奇骏配备了Nissan Connect 日产智联系统实现人、车、互联网的全面互通，随时随地掌控爱车。 昨晚车停在酒店的门外有点不放心，好在奇骏有远程实时监测功能躺在床上打开手机登录日产智联APP就可以查看车辆一切情况，比如车辆定位追踪、车辆状态查询、贴心事故助手、APP远程监测 ABS/制动/转向系统/发动机等多种故障。

我们从新都桥前往雅哈垭口，今天的天气不是很好，一直飘着零星小雪。

在藏区公路上行驶要注意是随时都会有牦牛出现，好在奇骏配备了IEB预碰撞智能刹车，实时监控碰撞危险，及时报警，必要时自动刹车，提供最及时的保护 。

我们来到一条小河边上休息，这个时候基本没有游客，夏天这里的人会比较多一点。

小雨换了一套比较小清新的衣服，一个人在河边瞎跑，估计是在城市里压抑久了，在这里得到了释放。

小雨侧面看像某个明星，我一时想不起来了。 你们有没有看出来的?

虽然已经是4月中下旬了，但是这里的树木还没有发芽。

如果不想去看雪山，就在这里静静的坐一天发发呆也是很不错的选择。

奇骏的回旋式LED后尾灯彰显独特魅力。

奇骏后保险杠下部有越野护板造型的装饰，带来了全新视觉体验。

小雨看着远方给我说，这里就是她所向往的地方。

天空中不时的飘着雪花，我问小雨冷不冷，她说只要可以拍美美的照片就行。看来女生都是要风度不要温度的啊。

在这里逗留了一阵后，我们准备前往雅哈垭口，去看蜀山之王贡嘎。

到达甲根坝后，路边有一指示路牌，跟着这个路牌左转进去一直走就可以到达雅哈垭口。

从这里开始一直到雅哈垭口就全是这种碎石路了。 在这样的道路上行驶，奇骏基本可以无视路面的坑坑洼洼，不用担心托底而小心翼翼。 将驱动模式切换至四驱模式(AUTO模式)，控制好方向，稳住油门，在爬坡过程中如出现某个车轮打滑，四驱系统会适时介入，辅助车辆平稳上坡，整个过程很稳妥。

中途我们停在了亚拢沟钙化滩，这里的钙化滩景色虽然十分闻名，但由于不易驾驶，许多人难以一见。我和小雨都默契的选择了坚持到底，事实证明，我们的坚持是值得的。

空中俯瞰的视角更美，大地的脉络。 由于水里的矿物质成分不同，所以这片钙化滩呈现出不同的色彩。纯洁的白色、苍郁的绿色点缀在深深浅浅的黄之间，就像一条条缤纷的彩带，在阳光的照射下，将它的美丽散发到极致。

我们刚到钙化滩没多久，天气就开始发生巨大的变化。 眼前蓝天白云的空旷景象，一时之间突然下起了冰雹。

刚才还是蓝天白云，不到10分钟的时间立马变脸了，这就是川西的特色，一天能让你经历四季。 我和小雨同时惊呼，果然为了美丽的新鲜事物，总要承受点儿平时见不到的。

过了一会雪停了，我下车看了看地上还没化掉的雪弹子，有指甲盖一半大。这会天气不好我们打算在这里多呆一会在前往雅哈垭口。

过了一小会儿，天放晴了，小雨坚持要在这里打卡拍照。

这个时候室外温度已是零下一度了，而且风是超级大。

被冻傻了，眼神都呆滞了，哈哈。 赶紧上车，我们准备再接再厉直接前往雅合垭口。

随着雪越下越大，山野景色在干冷的空气中渐渐藏匿起来。前路是一望无际的白色，我们像满怀好奇心的孩子一样准备在这张干净的白纸上，画下自己的足迹。

到达雅哈垭口后什么也看不见，这条路是通往雅哈垭口山顶的路，平时这里有藏民收费100元一辆车上山，今天连人影都看不到了。由于这条路上结了冰好几辆车都不敢上去，不过我还是决定驾驶奇骏挑战一下，将车开到到山顶。

奇骏的四驱版本车型配备了4×4-i智能全模式四驱，可设置三种驱动模式，三种模式可通过旋钮来切换（4x4-i+B-LSD+YMC+HDC+HSA） 2WD模式：前轮驱动状态，适合于平整高速公路或城市道路行驶，表现出更佳的燃油经济性。 AUTO智能动力分配模式：车辆根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例。 LOCK模式：前后轮扭矩的分配固定在50：50。通过恒定的前后轮扭矩分配，确保车辆在恶劣路况下的通过性。

走到一半的时候我下车看了看地面情况，刚一下车差点没站稳，地上的雪全都变成了冰，地面看着雪不厚但是非常的滑。

我最满意的还是奇骏配备了B-LSD电子制动差速锁，这个配置在同级别车型中是独一无二的， 在越野性能方面完全秒杀同级竞争对手，这个时候当然是选择AUTO智能动力分配模式。 在这样的结冰路面上会让轮胎完全打滑而上不去。在冰坡上你可以明显感受到车辆的摆动会很多，方向也开始不稳定，这时你会感觉到后轮动力的迅速介入，并且四驱系统利用BLSD电子制动差速锁锁止打滑的轮胎帮助你继续前进。

最终我们驾驶着奇骏轻松到达山顶，这里海拨4680米。

到达山顶以后，小雨的高反已经十分严重了，四肢无力，不停的吸着氧气，因此并没有下车拍照，但眼睛已经是最好的照相机了。由于天气不太好，我们并没有赶上观赏贡嘎最好的时机。

这个时候我必须来自拍一张装X照，你们说帅不帅?

如愿登顶了蜀山之王贡嘎，在这片多少信仰者曾走过的土地上，我们觉得自己的努力，在包罗万象的大自然面前也只不过是沧海一粟。它是那么静谧而有力量，在涌动的人心之前不怒自威。这种自然祥和的状态并不会让人自惭形秽，但总感觉起到一点洗涤心灵的作用。

换上长焦镜头能到看贡嘎山脉上的淡蓝色冰川。

虽然天气不好，但是无人机升空后，又是另一番景象，这完全就是仙境般的感觉。

总有人一直在路上。在我们下山的时候，有辆车缓缓驶了上来。我一看似乎是一对新婚夫妻准备上来拍婚纱照。在如此干净清澈的地方，应该连承诺都变得十分珍贵吧。每个人的人生阶段都是不一样的，年龄并不是我们受限的原因。同一个年纪的我们可以做各种各样的事情，有人忙于结婚生子，有人乐于逍遥自在。而我们仅仅只是在想出发的时候，做了出发的这个决定而已。

我们下山的时候，雪越下越大，这样的天气下山更需要勇气，因为车内视觉就如同过山车一般，而且对于刹车的控制要求也比较高。不过奇骏配备的陡坡缓降系统这时候就派上用场，它能够帮助驾驶者控制车速以及刹车时段。

基本看不清前方的路了，旅途总是走走停停的，我们决定下次再来碰碰运气。

曲莫贡是一个360度可以观看贡嘎山脉的地方，距离新都桥只有1个多小时车程，在行驶完一段柏油路后，我们就进入了碎石路面，一路上坑洼较多，遇上下雪必须四驱车才能上去。

奇骏拥有210mm较高的离地间隙，即便遇到这种较大的沟壑也不容易托底，而且轮胎也不轻易离地，这样就不容易陷车。事实上在这种状态下四个轮子受力不一样，而且爬坡需要较大的附着力，在给油时还是会出现某个轮胎打滑，好在奇骏的电子辅助介入足够及时有效，不至于动力流失过多，还是能顺利摆脱这种困境的。

想要开上陡坡，须挂上奇骏的智能全模式四驱系统，通过旋钮调节到四驱后，可以从仪表盘上看到4WD的显示。

奇骏配备了HSA上坡起步辅助系统这里有硬土陡坡路，以及碎石路况，通过大角度爬披，体验奇骏高扭矩爬披能力以及上坡辅助陡坡缓降。奇骏17°的接近角并不算特别大，但对于这种坡度还是能通过的，还不至于剐蹭前保险杠。 像这样的陡坡，对于奇骏这类城市SUV而言就很有挑战性了，在这样的路面行驶容易出现上坡交叉轴，这对于四驱性能要求更高，这本应是硬派SUV才会走的路。

这种碎石路段对于奇骏车身悬挂以及轮胎都是个考验，其采用高刚性车身、全独立悬挂为户外轻度越野增添更多安全保障。

前行的路上由于云雾太大，雪山的真容若隐若现。小雨说：“我们在看着它们，没准它们也在悄悄打量我们这两个旅人呢。 ”我笑了一下，对于旅行，旅伴的选择似乎和景色同样重要。虽然开车很累，但身旁有个开心果随时逗我，也算是提神醒脑了。不知不觉间我们就开到了山顶。

山顶的云十分立体，仿佛伸手可得。阳光更是耀眼，洋洋洒洒地落在我们身上。我看着惬意地坐在石头上的小雨，用相机把眼前这个画面记录下来。

山上的温度很低，稀薄的空气在湿冷的氛围里送入鼻腔，时刻提醒着自己在这么真切地活着。

转眼间到了中午，我们一边吃着自带的午餐，一边欣赏静谧的雪山，这应该是最高规格的野餐了吧。

坐在车里看雪山这感觉不要太好。 奇骏的中控台布局简洁，黑色中控台和米**皮质包裹的搭配，显得稳重大气，豪华感十足。

奇骏采用了三辐式平底运动真皮多功能方向盘，在彰显运动感的同时，握感很舒适。

奇骏配备了智能语音控制功能，使用起来非常方便。这套语音控制系统集成了智控导航、娱乐、天气、通讯等200多种功能。 语音识别功能也能识别近1000种日常语句。体验起来不亚于手机自带的各种语音助手，体验还是不错的。

奇骏配备了一键启动功能。

奇骏的仪表盘采用传统的双炮筒造型，两个炮筒中间的液晶屏可显示油耗、行驶里程、胎压监测、驾驶辅助系统等实时信息。

奇骏配备了9英寸大屏，液晶触控显示屏反应速度很灵敏，科技感十足且易于操作。

奇骏配备的24小时随心娱乐，酷我音乐支持超过2000万首在线音乐，同时搭载墨迹天气， 轻松预知未来5天天气动态。

在山顶我的手机信号不怎么好，幸好奇骏配备有车载 wifi热点可以让我迅速的连接上网，而且日产智联技术基础服务流量免费十年，娱乐服务包自由选择、灵活组合。

山顶没有风的时候还不算太冷，一起风就有点冷得受不了。

靠在一块巨石上和雅拉神山来一张合影。

再过两个月来川西，进入雨季过后就不太容易能看到雅拉神山了。

你们说这个地方美不美?

此时天境和人间在这里相遇了，要是今天能看到日照金山就更完美了。

在外面拍了一会照小雨有点冷了回到车里休息。

奇骏配备了EPB电子驻车制动系统（带Auto Hold自动驻车功能）替代传统手刹，为使用带来更多便利性。

奇骏的空调采用按键+旋钮式，使用起来非常容易上手，便于在驾驶的过程中盲操作。

奇骏配备的人体工程学座椅能够提供更好的侧向支撑，还支持主副驾驶座椅电动调节，日产大沙发名不虚传[偷笑]

奇骏的储物空间还是比较多，比如手机、钱包、票据、钥匙、零食、水瓶、水杯等，都有自己的安身之处，不会为物品无处可放而导致手忙脚乱。

奇骏的前排配有USB接口，在车上给手机充电十分方便。

今天的光线一直不太好，趁着这会太阳从云层中露了出来，赶紧又下车拍了几张照片。

有光的感觉完全就不一样了。

我比较喜欢这种黑白的感觉。 你们呢喜欢那张给我说，评论到一千送一张小雨的原图给你们做屏保。

奇骏前排坐椅还配备了座椅加热功能，在寒冷的冬天这个功能让人非常暖心。

这个时候小雨说她想驾车在这没有人烟的碎石路上驰骋撒欢，我想这正合我意啊，走着。

在这种碎石坑洼较多的路面行驶最好还是开启智能全模式四驱。 在AUTO模式下，虽然车辆大多会依靠前轮进行驱动，但系统会根据不同路况，自动分配前后轮的动力，确保行车的稳定性。 不过在野外穿行，难免会遇上炮弹坑等相对极端的路况，甚至会出现“交叉轴”的情况，打滑的现象就更容易出现了。 遇上这样的情况，选择低速锁止模式进行驾驶就很有必要了。在该模式下，系统会将电磁离合器输出的电流调节至最大，使电磁离合器通过凸轮机构，对多片离合器实施最大的压紧力度，达到“锁止”的效果，使前后轴的动力分配会固定在50:50。此时，只要控制好油门，便能轻松应对极端路况。 即便车轮出现打滑，B-LSD电子制动差速锁系统也会及时介入，对打滑车轮实施制动，把动力传递至未打滑的车轮上，避免动力流失，进一步提升脱困能力。而当时速超过40km/h，这套4×4-i智能全模式四驱系统也会从低速锁止模式自动切换回AUTO模式，属于是对低速锁止模式的一种保护措施。 正因奇骏有着出色的越野性能，我们才能应对各种路况。

在这碎石路上行驶时奇骏配备的IRC智能稳行控制功能大幅减轻了车身颠簸，增加了乘坐的舒适感。

车上放着许巍的蓝莲花， 没有什么能够阻挡 你对自由的向往 天马行空的生涯~~~~ 我们在这条道路上一路狂奔。

这个时候车上有一个好的音响是多么的重要，奇骏具备的8扬声器，全定制豪华BOSE音响，音质没得说。

奇骏后排座的空间非常大，1米73的小雨坐在里面感觉非常宽松。

拍起照来还可以在后排座随意凹造型。

奇骏配备了通览式全景天窗，电动一键开关，提供全面开阔的视野，自由随心释放。 可惜今天的天气不是很好，不然晚上坐在车里仰望星空应该是很不错的体验。

奇骏配备了全景式监控影像系统，全景智能临控通过车外4个摄像头，为车辆提供360度零盲区全景监控，对于像小雨这样的新手来说，能最大的保证驾驶安全。

奇骏配备了CTA倒车车侧预警功能，实时监测左后与右后20米范围内的来车，无需他人帮忙倒车警示 。

云层太厚今天基本上是看不到日照金山了。

日落时分真的是一点光也透不出来，草地上有紫色的小花开放了，等到5月中旬的时候满山都会开满高山杜鹃。天黑前我们下山回到新都桥镇上。

奇骏搭载了 QR25发动机/MR20缸内直喷发动机，最大功率137kW（186Ps）/6000rpm，峰值扭矩246N.m/4000rpm，双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，能根据转速变化智能调节进排气提升燃烧效能，实现高动力与7.6L/100km的燃油经济性。

奇骏搭载了CVT 无级变速箱，行驶过程中换档非常平稳。

麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆源（前悬挂）和带横向稳定杆+复合多连杆式独立悬架（后悬挂）的底盘结构，其带来的优势度就是舒适性的增加。过减速带和坑坑洼洼都能较好地过滤掉路感，而且悬挂的行程也比较长，这在走烂路时的优势道比较明显。

本次自驾用车总结： 这个价位绝对得起这辆车的配置，目前市场优惠非常可观，配置比较齐全，该有的都有，同级车型里面空间最大的，同级车型越野性能最强，四驱+电子差速锁，L2级自动驾驶辅助系统可媲美豪华车。不管是储物空间还是乘坐空间，乘坐舒适，减震很软，这辆车你值得拥有。

这是一次美丽天境的邂逅 让自由无拘的都市骑士 巡游四海 纵行天地

快乐的时光总是易逝，这次的旅行转眼就要结束了。我们在折多山垭口感受到了前人徒步于此的信仰，在曲莫贡体会云中漫步的悠然自得。在亚拢沟钙化滩欣赏到了大自然的色彩倾向，更在蜀山之王贡嘎面前感受生命的礼赞。旅行有时候只需要一个契机，一个聊得来的朋友，一个向往的目的地。在路过的任何风景里，体会到久违的感动。 短的是旅行，但漫长的，是一生。 我是路过，我们下期再见。

这期就到这里吧，小伙伴们记得评论区给我留言哦。

DAY 6 稻城—理塘—雅江—新都桥—康定（436KM)

稻城的早晨很清冷，去吃了一顿仰慕已久的蹄花面，又在稻城买了柚子和一些小零食，一家三口驱车奔向318国道。

寂静的公路在海拔4000米的高原上肆意的舒展着，公路两旁布满浑圆的石块，这些石块小的有拳头、脸盆那么大，大的如同一辆汽车。如果这些石块出现在一条河谷会毫不起眼，可是这样大面积的布满整片高原，我估计只有冰川才会如此鬼斧神工，小兽坚称他在一本叫《冰川四小时》的书上见过这个景象。这本书我最终也没能找到，估计他说的应该是《冰川世纪》一类的图画书。

我忽然想起了一位挚友和我谈起的，太白山上的白垩纪冰川遗迹和他的姑娘。

路旁停车，我带小兽想去旁边的海子里砸取一些冰块回来玩，怎奈冰层完全冻透了，厚厚的冰层异常坚固，几公斤的大石头砸上去只有一个白点，只好作罢。

车行过海子山之后，朵朵说前方是兔耳山，我还以为她仔细过阅读了攻略，后来才知道远远的看过去山顶上有一对兔耳状的巨石。过了兔儿山又是一片巨大的冰川遗迹，浑圆的石头布满整个山谷。

接近高城理塘，理塘县海拔4014米，理塘字面意思是铜坝子，藏语的意思是如铜镜般宽阔的坝子。车外的景色变换成一望无际的高原草甸，笔直的公路上半天也见不到一辆车。

我们停下车拍照，寂静的公路你就算躺在路中间拍照也无妨，常有些类似的报道，都在指责游客的这种作的行为。可是你真的到了理塘，一个小时都遇不到一辆车，你就会知道，停在路中间并不危险。而且视野极非常广阔。你可以看到十几里外的公路上是否有车辆驶来。

路过理塘之后，因为正在修建一个隧道，翻山的公路即将废弃，早早的就停止了养护，一条巨烂的山路。后来几段烂路大多都和隧道的修建有关。翻过隘口，天空飘起了雪花，高山的雪和东北的很大不同，东北的雪花是漂亮的六边形晶莹剔透。可是高原的雪则呈现雪豆状直接砸下来，少了几分浪漫。不过第一次见到下雪的小兽很兴奋，直接打开天窗接小雪豆玩。

雪渐渐大了起来，路过的每台车都遮挡了号牌，我保证这绝非故意。路过卡子拉山口，我的胖锐也戴上了白口罩，儿子装了一大盒雪回来，殊不知剩下几百公里路上常常会和冰雪打交道。

一路上尽赏高原云卷云舒，蔚蓝的天空似乎伸手可及，时常觉得自己在云端漫步。雪白的云朵在公路旁的山谷里翻涌。

又是一个修建中的隧道，照例烂路翻山。山路因为缺乏养护有些坍塌，大角度的向外倾斜着。迎面驶来两辆大货车拉着满满的货物，大货车紧靠着他的左侧山根行驶，占据我的车道，和我车头相对毫不相让。我下车去和对方交涉，大货司机说：“我拉的货多、重心高。走外侧一定会翻下山去，只能你的车冒险走外侧。无奈我只好小心翼翼的错车，路面倾斜，我从车窗能直视路基旁的万丈深渊。心惊肉跳的看着车轮碾压的石头滚落山崖。

余下的路湿滑泥泞，曲折蜿蜒。我们提心吊胆的翻过隘口，看到天路十八弯的牌子，山脚下就是康巴汉子村。路旁各种为骑行的驴友准备的客栈，估计那些骑行的人们，在翻越这里之前都要休整一番、储备一些体能。路旁雕塑的自行车轮都被偷了，海拔下降很快，一转眼已经置身于一片绿树掩映之中，雅江到了！

过了雅江之后，一段舒适的国道。没开出多久又转回旧公路。泥泞、积雪、塌方。。。一路颠簸，感谢那些大货很自觉地都占据了靠近山脚的里侧车道，把我挤到悬崖的边缘。因为路基塌陷的缘故，外侧车道无一例外的向外倾斜，开着车总有一种要翻下山去的感觉。路上坑坑洼洼，专业术语叫炮弹坑。

我的车是城市SUV，过坑时，承载式车身被拧的吱吱嘎嘎的响。一辆帕杰罗从我身边飞驰而过，专业的四驱越野车在这样的路况下，可以保持40-50公里的高速行驶。看着帕杰罗远去的背影，车辆的四轮悬挂系统大幅度的伸缩着。车身保持着平稳，像极了快速奔跑的猫。我想帕杰罗的外号“山猫”果然绝非浪得虚名。

过了坎坷的路段，停车痛快的玩一玩雪。翻过雪山很快就到达了新都桥，所谓的摄影天堂的新都桥失去了青杨林的点缀，光秃秃的一片寂静。连一家像样的宾馆都没有。

傍晚17:00，临时决定抓紧时间两个小时赶到康定去。可是，我们忘记了318国道上几个最难通行的山口之一 “折多山”，这给后来带来了一系列的麻烦，远望折多山云雾缭绕，大片的云朵翻过山梁奔涌着直铺下来，蓝天白云下的折多山，没有一丝危险的味道。

最后这张是折多山上留下的唯一的一张照片，漆黑一片只能看到蜿蜒的车灯。整个翻山的过程紧张到没有拍照的念头，天色渐晚，我们车行至折多山半山腰，风雪交加。前路堵了满满的一排大货车，司机时不时焦躁的按响高音气喇叭。那声音在黑夜里越发显得凄厉。路面积雪，碾压之后异常的湿滑。我的车堵在路旁，前后夹着大货。我抓紧下车安装防滑链。出发时我预见了可能会有冰雪路面，所以提前购买了牛筋防滑链，比起铁链效果要好，方便安装（拆卸时稍微麻烦）关键是可以跑到60公里/小时而不损伤轮胎。

车外寒风刺骨，好在配送了一副线手套。我之前看过安装视频，以我的冰雪聪明加上多年机务工作的训练，很快就安装好了左侧前轮，朵朵站在一边手无足措却不知该如何帮忙，只能帮我照着手电。

忽然“小兽”在车里大哭起来，我以为他玩扶手之类的东西夹到了手，就没有理会，让朵朵回车里照看他。我歪着脖子夹着手电，继续安装。防滑链必须抓紧时间装好，不然整个车队开动时，是不会给你时间停下来安装的。等我装好防滑链一身泥水的坐到车上时，才发觉朵朵正抱着“小兽”，两人绝望的痛哭着，“小兽”哭着说：“爸爸，我不要呆在这里，我们调头回去吧！”

这样的黑夜，山坡上看不到尽头的车灯，呼号的风雪、大货凄厉的鸣笛。无形之间的压力让“小兽”感到绝望。看来队伍里带一个政委是必须的，我忽略了思想动员工作，队伍差点带散了。其实我是很期待这样的体验，我恨不能在雪山上堵个一天一夜。车上还有50多升燃油，至少可以发动车辆30小时以上（水箱会超温？这么冷的天不结冰就不错了。）我车上储备了足够的水果、淡水、面条、午餐肉罐头、压缩饼干、鸡蛋干（沈师傅的）、大量的燃料罐、要是再有点蔬菜，我们就可以吃火锅了。最不济车上还有帐篷、睡袋、铁锹，车辆燃油耗尽以后可以搭建防风的雪堡。和我这种末日危机的重度患者出门，还有什么可担心的吗？

我笑着问小兽：你冷吗？饿了？还是渴了？你觉得我们比住在酒店少什么？小兽想了半天说：没有电视。。。。我一下被气乐了。好吧，手机信号不佳，不然我放动画片给你看。其他的吃喝穿用一应俱全，我们还担心什么？

堵了大概两个小时，估计前方的货车都安装好了防滑的铁链，这种铁链，一般都是租用的，山这边租，翻山之后还给山另外一侧的回收人员。这次堵车就是突降风雪，大量货车停下来安装防滑链导致的车辆堆积。

车队开始缓慢的向前移动，不时有那些不要脸的自以为性能良好的霸道、陆巡、F150等车从反向车道超车并强行加塞，路面混乱不堪。小心翼翼的翻过山顶，下山路面很滑不敢加速和急刹车以防车辆失控。

但是下山时，大货车不停喷水用来冷却滚烫的刹车，刹车盘的水蒸气喷出来，混着迷雾，整个道路能见度不足十米。每次有山风吹过，趁着蒸汽的空隙里看到对向车道没有车辆，一脚油门穿越蒸汽区，眼前一黑，一种闭上眼听天由命的感觉，每超越一辆大货都像在赌命。

接近半山腰，路面没了积雪，可是一团浓雾袭来，这下好了，啥都看不见了。把车开到路旁，卸下防滑链，瞪大眼睛靠路边的反光标示的闪亮来判断前路的走向。高度紧张的一个小时，终于开到了山脚下。

我们直奔康定新城。找到一家火锅店吃鱼锅，附近找到一家酒店真心不错，堪称此行中最实惠的一家酒店。可以感觉到康定本地消费不高，没有因为游客而哄抬物价，是个宜居的小城。

坐在火锅店脱下外套时才发觉我一身泥水，凭借一己之力保护自己的女人和孩子，一种很男人的感觉油然而生。夜宿康定，经历了这一路的兴奋、紧张，大家都很疲惫，洗洗睡下。。。

因为所有人都说二郎山会堵车，建议绕行石棉。明天计划去拜访海螺沟的贡嘎雪山，小兽和朵朵坚持剩下的旅程要吃喝玩乐，他俩再也不肯走这样艰苦的路线。

只好答应他们去海螺沟的二号营地，泡温泉看雪山。

待续。。

骑行在消失的香格里拉—稻城亚丁

军校时候骑行过川藏线，转业后骑行过新藏线，这次过我选择骑行稻城亚丁是一种健康自然的运动旅游方式，能充分享受旅行过程之美，不过这也是一项非常耗体力的运动，如果你没有户外经验，长途骑行对你来说可能比较困难。一辆单车一个背包即可出行，简单又环保。 驶过颠簸的路途，超越黑暗的隧道，在不断而来困难当中体验挑战，在遥远的稻城亚丁体验成功的喜悦！用我的亲身体验给大家分享一下稻城亚丁骑行攻略吧！

“在整个世界里，有什么地方还能有如此的景色等待着摄影者和探险者……”约瑟夫·洛克在1928年的《贡嘎岭香巴拉，世外桃源圣地》中这样开头写道。这个地方就是稻城亚丁。当年的“香格里拉”之争在稻城和云南中甸两地之间徘徊，最后以中甸索性将名字改为“香格里拉”而告终。稻城亚丁这一片区域获得了“最后的香巴拉”的名号。这里也是大香格里拉的一部分，很多人到这里旅行都是将稻城亚丁以及云南迪庆香格里拉作为整个目的地。蓝色星球上的最后一片净土，最后的香格里拉——稻城亚丁。 下面开始分享我所知道的一切：

一、介绍

稻城亚丁位于四川甘孜藏族自治州南部，地处青藏高原东部，横断山脉中段，东南与凉山州木里县接壤，西邻乡城县并与云南省中甸县毗邻，北连理塘县，面积7323平方公里。其海拔为3750米。 亚丁藏语意为“向阳之地”，又名念青贡嘎日松贡布，即“圣地”之意。方圆千余平方公里，主体部分是三座完全隔开，但相距不远，呈“品”字形排列的雪峰。北峰仙乃日6032米，南峰央迈勇5958米，东峰夏诺多吉5958米。这三座雪山佛名三怙主雪山，在世界佛教二十四圣地中排名第十一位，“属众生供奉朝神积德之圣地”。

三神山——仙乃日意为“观世音菩萨”、央迈勇意为“文殊菩萨”夏诺多吉意为“金刚手菩萨”，是守护亚丁藏民的守护神山，被评为中国最美十大名山之一。

三尊圣灵，在天空与大地间，在神界和人界，共守一方净土。而雪山、峭壁、陡崖、海子、冰川、草场、森林、溪流，给我们营造出一片静谧、安详的世外之境。

稻城，有你能够想象到的一切，也有你想象之外的一切。二、出行

1、季节

（1）秋季（9月--10月）是稻城一年中最有诗意的季节，稻城外的红草地与**的万亩杨树林让人置身于色彩的海洋，与蓝天白云交相辉映。这个季节的夜晚和清晨观看神山如梦如幻，我就是秋天这个季节去。

（2）夏季（6月--8月），草原开始逐渐孕育出**，还有一些鲜花依然开放。天气较为晴朗，但相对下雨的时候也多，以阵雨为主，通常晚上和早上下会，中午后阳光普照。不过也要小心大雨冲毁公路，特别是318路段。

2、交通，我是选择骑行，如果没有体能可以选择飞机或汽车

（1）汽车

两种方式：一是从成都往西经康定、理塘（川藏南线）再折往南到稻城县，二是从云南迪庆州经四川乡城县再到稻城县。

成都——稻城，新南门车站，每日早10:00，票价241元，行程两天，800多公里。其中，会在康定住一晚（住宿自理），第二天一早6点继续出发，约14小时车程。可提前两天买票。

成都——康定，新南门车站，每日7:10—14:30（一小时一班），票价120元左右，约7-8小时车程；康定——稻城，每日6:00发车（一趟），票价125元，不好买票，最好提前订。

稻城——康定/成都，每日早6:00发车（各一趟）。到康定的车正点14个小时车程，到成都的车连夜开，正点22个小时车程。

稻城——中甸（香格里拉），每日早6:00发车（一趟），票价113元，正点车程12个小时，路况相对稻城到康定好一些。

（2）包车

一般先坐汽车到康定，再选择包车。

康定——稻城，拼车250—300元/人。面包商务车最低可到250，10人一车，越野车平均300，6人一车。建议拼车选择越野，减震性能好一些。

稻城——康定，回程拼车价格差不多，直接从稻城到成都，500元/人。

稻城——亚丁，面包车100元/人，往返，一般和旅店老板直接联系。

（3）环线

川西环线：成都—雅安—泸定（海螺沟）—康定—新都桥—理塘—稻城—新都桥—塔公—丹巴—四姑娘山—成都。

大香格里拉环线：成都—康定—稻城—亚丁—稻城—香格里拉—德钦（梅里雪山）--香格里拉—丽江—大理—昆明

3、住宿

主要集中在三个区：稻城县城、亚丁村和日瓦乡（香格里拉乡）。

稻城县城离景区110公里，条件较好，有标间，淡季100元/间；亚丁村离景区入口4公里，住宿多为明居改造，标间较少，120元/间，普通床位40元/人，不能洗澡；日瓦乡离景区30多公里住宿在两者之上，有不少星级宾馆，但不建议住这里。

我住的是青年旅舍：亚丁人社区、稻城妈妈和蜗牛背包。

民居：类似蒋三哥这种的，卖床位，每次搭伙吃饭20元/人，可以蹭松茸炖鸡。

4、餐饮

稻城：荤菜25元，素菜15，有些地方还是不错。

亚丁：荤菜35元，素材25，面15元，不好吃。干粮的价格差别不大，最好自己带点干粮。

5、旅行前需准备的物品：

1、证件：身份证、军官证、士兵证、学生证（如有请务必带上，门票可半价）等证件、现金、银行卡（稻城目前只有一家邮政局和一家农业银行，其中农行有自动提款机）。

2、装备：一次性雨衣或雨伞、遮阳帽、墨镜、手机充电器、相机充电器、湿纸巾、水壶（如常备矿泉水在身边，可不用自带水壶）、润唇膏（高原干燥，男女适用）、必备品：防晒霜SPF30-50（紫外线很强）及其它适量润肤用品。背包：有专业户外包的最好（如出行天数7天以上，建议容量女40L、男60L，带防雨罩），如属休闲游，一般背包也可。有条件的可带一支登山杖，这在亚丁景区爬山时十分有用，没有的可在景区找根树枝充当。建议带头灯或小手电、指南针、军刀等专业户外用品。其它个人用品视自身情况酌量携带，以轻装出行为好。

3、衣物：打底衣服以保暖内衣或快干衣为主；御寒衣物：抓绒衣及其它长袖衣服适量；外衣：冲锋衣裤最好，如没有，也请备一件防风衣，亚丁山上风大。另外很重要的是：请穿一双舒适合脚的鞋，有防水登山鞋最好，如没有，也请一定穿防滑舒适的运动鞋或旅游鞋。

4、药品：抗高原反应药物（建议带红景天口服液，最好提前服用；头痛粉（一般高原反应，吃头痛粉即经济又有效）；至于大家常说的红景天，个人觉得对付高原反应实际效用不大，但可起到一定的心理作用）、葡萄糖、感冒药、消炎药、肠胃药（保济丸或藿香正气丸）、清热解毒药、云南白药、创可贴、驱虫药（高原常有跳蚤和虱子出现，带支止皮肤瘙痒的药膏极有必要）。 以上药品自行酌量携带，一般药品在稻城也有药店可以买到。

6、温馨提示

（1）季节。稻城亚丁最好的季节永远是秋天，但是十一前后价格会猛涨，据说十一黄金周，亚丁标间1000元/间，床位200元/人，还得提前预定并预付款。所以，十一去的，请量力而行。建议如果要欣赏秋景，十月中旬过去。

（2）路况。天全县一段，修路施工时是两头堵，一半一半放行，堵个2小时是平常，不过我是骑行所以没有影响。雅江到理塘一段，全线修路，一路颠簸不断不说，还有莫名其妙的堵车和无止尽的灰尘，建议晕车的人路修好后再过去。稻城亚丁机场已经建成，会伴随庞大游客的涌入。而且，机场是建在海拔4000以上的地方，这是全国海拔最高的民用机场，飞机过去的普通游客，也要注意高反。

（3）费用。原来从景区买票口到亚丁村的120元/人环保观光车已从2012年8月开始取消，所以面包车可以直接到亚丁村，省了一笔不小的费用。而从龙同坝到冲古寺一段，骑马项目也取消，游客得步行上山，或者当地有滑竿可以坐，不过该路段现改造中，以后有通车的可能。

（4）温泉。在稻城休息每天可以做的事就是去泡温泉。茹布查卡温泉水温一般为68℃，该处泉水无色、无沉积物，不含硫，为村民世代饮用，又能浸泡治病，驰名州内外，是本县得天独厚的自然财富。不去的话，实在可惜。

（5）其他。注意高反，特别是缺氧的准备，保证晚上充足的睡眠。做好防晒，最好带太阳帽，紫外线很强，最好不要穿短袖上衣和短裤，早晚温差大需加冲锋衣。建议带手电筒，亚丁夜晚路灯很少，备雨伞或雨衣，以免山上天气突变。

最后的救赎，最初的仪式。

我本肤浅，奈何想表现的深刻一些，稍不注意，就弄巧成拙，以至于变本加厉，毫无形象可言。

想憋很久憋出许多看似美丽的单词，只是华丽语言没憋出来，憋出一马桶的屎，所以我讲的都是屁话！

原来出去一趟和救赎根本搭不上干系，原来仪式也并非是仪式，简单不过是踩着自行车或许疲倦或许兴奋的到达一个一个终点而已，所谓什么攻略，自是没自己亲身体验的那么深切了的。

原来每一个瞬间都是牢牢的记住，原来每一个细节都不是溪水一样一去不复返。

阳光的光辉一照便是两个星期，照亮着成都向往稻城的大道，橘红色的晕眩围绕着我，只想着一路向前，才不管是多少公里，才不管是上坡还是下坡。

到理塘之前参照川藏攻略，到理塘之后往稻城方向走。

我是一名骑行和徒步爱好者，以下内容均为路况描述，包括海拔。

雅安（K2631 海拔641 m）-康定(K2843 海拔2395m)。雅安-天全，正在维修中，路况很差，天全-二郎山隧道单。雅安-飞仙关为柏油路，飞仙关-天全-二郎山隧道-泸定-康定目前还是水泥路。

新都桥-塔公的公路，柏油路修建已经完成。塔公-八美的公路当时为水泥路，不确定现在是否在改建成柏油路。

新都桥镇（K2917 海拔3459m）-理塘（K3100 海拔4014）“世界高城”，这段路程的高尔山寺隧道、剪子弯隧道、理塘隧道已开通，康定-稻城全为柏油路。

理塘-稻城-香格里拉镇-亚丁村全为刚修好的柏油路。下面我将详细介绍理塘-稻城-亚丁的路况：

理塘-稻城，全程150km。理塘为省道S217的起点。全程需要翻越三座山：扎嘎神山（海拔4125m）、兔儿山（海拔4696m）、海子山（海拔4500m左右）。

理塘（S217 K000）- 奔戈乡（S217 K011），11 km平路，公路两边是广袤的草原。

奔戈乡（S217 K011）- 二郎寺休息区（扎嘎神山垭口，S217 K017）,6 km爬坡。

二郎寺休息区（S217 K017）- 村戈溪观景点- 下依村（S217 K029）- 甲洼乡（S217 K030）- S217 K032处，15 km下坡。

S217 K032处 - 牦牛牧场 - 易久村（S217 K040）- 汉戈村（S217 K045）-S217 K047处,15 km平路，K042处有一个300 m左右的小坡。

S217 K047处 - 兔儿山服务区（S217 K062）- 兔儿山垭口（S217 K072）,25 km爬坡。

兔儿山垭口（S217 K072）- 俄加小卖部（S217 K077）,5 km下坡。

俄加小卖部（S217 K077）- S217 K078处,1 km 平路。

S217 K078处- S217 K084处，6 km爬坡。

S217 K084处- S217 K086处，2 km下坡。

S217 K086处- 海子山保护区（S217 K090），4 km爬坡。

S217 K090处- S217 K099处，9 km平路+上下起伏路段，海子山（海拔4500m左右）。

S217 K099处- 亚丁机场分路口（S217 K108）- 石河公园（S217 K111）- 邦普寺服务区（S217 K121），22 km下坡。

邦普寺服务区（S217 K121）- 桑堆乡（S217 K124）- 稻城县（金珠镇是稻城县城所在地，海拔3740m，S216 K150），29 km平路+下缓坡。

汉戈村（S217 K045）- 桑堆乡（S217 K124）是79 km的无人区，但途中有两个服务区（兔儿山服务区，K062;邦普寺服务区，K121）和一个小卖部（俄加小卖部，K077），兔儿山服务区和俄加小卖部均为一栋小房子，可能会存在暂停营业情况。途中大约每间隔5km左右会有一个手机信号塔，因此，只有距信号塔很近才会有信号。

综上所述，理塘—稻城 150 km，11 km平路—6 km爬坡—15 km下坡—15 km平路—25 km爬坡—5 km下坡—1 km 平路—6 km爬坡—2 km下坡—4 km爬坡—9 km平路+上下起伏路段—22 km下坡—29 km平路+下缓坡。

稻城（海拔 3740m） - 香格里拉镇（以前叫日瓦乡,海拔 2980m） 73 km 柏油路，只需要翻过一座山：波瓦山（垭口海拔4513m），出稻城县后是几公里的平路，然后是十几公里的爬坡（也许有20 km），翻过波瓦山后是下坡+平路。

香格里拉镇（海拔 2980m） - 稻城亚丁景区售票大厅 - 仁村 - 亚丁村（海拔 3900） 34 km 柏油路，在刚过仁村后，有一个检查站，估计自行车会被阻拦下来。非景区车均在检查站这里禁止放行，检车站距稻城亚丁景区售票大厅大概在5,6 km的样子。先是3公里平路，再大约20公里的上坡，再是8公里左右的平路+缓爬坡，再是4公里左右下坡就到达亚丁村了。

稻城亚丁到底是什么在吸引人们？稻城亚丁，春天花开，夏天草绿，秋天叶红，冬天星灿。无垠的草原，弯弯的小溪，山峦连绵起伏,藏寨散落其间，如诗如画的世外桃源就在此地。稻城亚丁，从一个童话世界步入另一个色彩斑斓的童话世界。天堂在哪？这里就是天堂！

我想到那辽阔的远方，就像我从没有去过一样，一切平淡得几乎不留痕迹。去了，回来了，向往依故。还想回去，真切地置身于那辽阔无际的天地之间，湛蓝的高空，铺黄的绵延的山脉，坦荡荡的旷野，站在飒飒的高原上的风里，让我有足够足够多的时间,发足够的呆，该是怎样一种汹涌的感觉。

我发现我现在已经越来越懒写东西，没有意境，没有心情，而且表达能力在下降，关于稻城亚丁的游记，网上很多，写的很好，很美，看着很澎湃，很有共鸣，这里，随性写写，纯粹一种记录。出发前，我有多种的激动和兴奋，我想着我会好好写下我的游记的，但事实是回来后我不想动笔，甚至不想写任何东西。可是我不写，日后我会后悔的，每一份经历，都是人生宝贵的财富。

我是个头脑容易发热的人,想去的地方不能去，我要抓狂。我好冲动，想做的事情不想等，我怕一等计划就会变成变化，我怕理智会来给我讲道理。我的理念是，如果旅行，要么去远方，去最想去的地方，要么就不去，旅行这一点上，我不会退而求之，我不会为了旅游而旅游。我固执得几乎“不计后果”。事实上，旅行，没有这么咬牙切齿。

稻城亚丁，从第一眼到就深深被其吸引，好一个鸟语花香的世外桃源，一望无际的高山草甸，宝石蓝的湖水，巍峨耸立的圣山，无不引人入胜，无不让人心旷神怡，无不让人忘记烦恼。稻城亚丁的美是那种色彩斑斓的有宁静如水的。相传这里曾是香巴拉国的所在地，但是为何如此神奇的国度会一夜之间消失的无影无踪，难得传说都是骗人的谎话吗？

不知不觉思想又开始钻牛角尖了，想起那天一个人站在卓玛拉措湖边，静静地看湖水透出无限清丽，秋天的稻城亚丁更是层林尽染碧波倒影出斑斓五彩的世界，美景与倒影浑然天成，令人目迷神驰。不知不觉我的灵魂已经欢畅淋漓在这片土地上奔跑，压抑已久的烦闷一股脑的全没了，坐在静幽的湖边，手里捧着毕淑敏的《带着灵魂去旅行》，慢慢去读懂字里行间的韵意。才明白，人生短暂，幸福生活，关爱自己和身边的人才是我生命的本真。

骑车穿越大香格里拉秘景玛娜查金

冬天的大香格里拉秘境玛娜茶金

我沿着洛克走过的路线从木里骑车而来，前往大香格里拉稻城亚丁的路上。洛克把藏人传说中的香巴拉天堂译成香格里拉，从此香格里拉响彻世界。他发现稻城亚丁三座神山的惊艳并认为这一大片区域应该就是传说中的香格里拉之一。我过了科博乡看见理塘河，河对岸的高山就是我将要爬的山，在远方稀薄的雾霾斜阳光影里，那片高山高得让人有点畏惧。

河右边的高山就是我将要去爬的山

固增乡

过了桥后，在峡谷扎营了一晚，第二天去到理塘河江边的固增苗族乡，那里也有人叫它是915林场，我买足了几天的补给，因为我知道接下来的几天里，我应该会在没有补给的或者在很少人烟的高山上穿行。道路很快就到了分岔点，接着正式开始了九曲十八弯的爬山公路，我也预料了苦逼的爬山是不可避免，这些Z字型经典的上山弯道验证了我的预料，我吃力地踩着车有时推着车向上而行。几小时后去到一处转弯处，转到了山中的另一侧，我看到前方的山上景色开始有点魔幻，巨石在前面的山上，尽管空气中的雾霾有点阻挡了美丽壮观的峡谷景色使人觉得讨厌，但这些奇特石山的出现使人感到美丽的景色变化将应该会从现在开始展现了，石山有点类似亚丁的护法牛郎神山。

上山的盘山路

山的另一侧出现的巨石

路上的从山下坠落的巨石

峡谷对面的高山

上山的路上

这天晚上我爬到了即将到陇撒牧场岔口前的最后一个弯道，就在它的外侧空地扎营，它是已弃置的修路空旷营地，海拔约三千，森林、远山、峡谷、晴空，扎营在此清静而且十分美妙。在晨光的早上起来，在营地的地上我看见一本西方哲学史的书，看来在这些偏远大山里修路工人都是这么有文化修养。

往下望上山的道路

理塘河峡谷景色

扎营处海技3000m

修路工人的书

爬到一处海拔三千二百多的垭口，随即一个转弯之后就是的下坡，原始森林尽情饱览，高耸的云杉、雪松、挂在枝头的松萝、各种高山杜鹃、灌木……像色季拉山、剪子拉山、白马雪山、红拉山……一样，让人好生欢喜。

高山原始森林

下坡的情景

下了一段坡到达陇撒牧场，这是高山牧场，里头的景像就跟藏东或川西藏区一样，一片高原美景，也有藏族牧民住在里头。随处是森林，流水在山谷路旁，之后又上坡，各种冰溪、冰瀑、冰凌、冰河一一呈现在路边，现在是刚过了新历年，是冬天一月份，也是全年温度最低的季节。

冰瀑

冰溪

傍晚到陇撒牧场一号桥附近我发现了路边一处有非常不错的木头房，估计是已撤离的修路工人的房子，我住进去，海拔约三千六百多左右，能在屋里头扎营睡我可以避免了室外的冰天雪地和冷冽寒风，这简直是天赐的好地方。扎营在里面是相当不错的，它是在寒冷和荒无人烟的深山里的一处温馨住所，只是在山里没信号。

住进木房子里

扎营海拔约3650m

屋前的木制马槽

早上的冰河

第二天继续上坡，路过了陇撒牧场的小村，有藏人在佛塔旁转经。继续爬山上坡，优美的陇撒牧场和美丽的玛娜茶金的上坡。往玛娜茶金垭口的上山路是不是有点像迪庆洲的小中甸草原上坡。

冰河

冰堆

白塔转经的藏人

陇撒牧场的小村

陇撒牧场

玛娜查金的翻山

回望上山的路

像小中甸草原的上坡

冰雪路段

黄昏时才翻过了玛娜茶金垭口，海拔约4225m，道路转向转往距离不远的巴青垭口，在巴青垭口处海拔也是约四千二百多，这段路纯粹是山顶上持平的连接路，在高原山顶骑车真是享受。在巴青垭口的岔路旁有一处小山坡草地，草地上有一间木头房子，岔路是往西去是通往玛娜茶金观景台，我看到了西边远处的雪山并且想去观景台，根据之前我在木里北边的香格里拉湖附近看到的路边广告牌地图所介绍这里是属于白色钻石路段，果然这一带的景色真是很钻石。

终于上到玛娜查金垭口

巴青垭口岔路旁的木屋

在亚丁的洛克线路牌

香格里拉湖附近路旁的广告地图

木屋真是个好地方晚上又可以在屋里扎营，我把东西卸下，空车往观景台去，过了一段雪地下坡及上坡单车连连打滑摔倒，之后发现前面还又有很长的下坡和上坡，我不想吃饱撑着，天已经黄昏，算了我就爬上路旁边的山拍西边雪山，去到山顶上，高原山顶独特的天地开阔山脉纵横的景像使人心旷神怡，非常美妙。

西边的雪山

稻城的三座神山

之后回去木屋搭帐篷，顺便烧点热水及煮食，发现打火机的电子打不出火原来没气了，我再找后备火机，竟然一个也没有，出发时我已经带了几个打火机但不知为何全部丢失了。于是只好吃干粮冷水。有点奇怪晚上睡觉虽然在山顶海拔4225m的地方，温度估计零下十几，但没有风，在屋里感觉其实不冷，甚至没有昨天在海拔低了六百米的地方3650米的陇撒牧场桥旁边的木屋里冷，夜里失眠，可能是吃了难消化的干粮，又可能是高反，我估计我从西藏下来已经离开了高海拔地区较长时间了，之后我其实并不适应马上又回到四千米以上的地方睡觉。早上又跑过去昨晚的山上拍雪山，回去木屋时碰到有牧民找牛，他告诉我那些雪山他们叫贡嘎，其实那几座雪山是亚丁的三座神山，仙乃日、央迈勇、夏诺多吉，但他说得也对地图上显示的名称也叫贡戛。巴青垭口的木屋及早上西边的雪山。

在海拔四千二百加的木房子里过夜

远方的央迈勇神山

远方的仙乃日神山

远方的夏诺多吉神山

亚丁三神山

贡戛

巴青垭口山顶所见的景色。

巴青垭口之后下坡，进入凹凸颠簸的土路，并且各种冰路、雪路、石头路，这对单车的折磨只是开始，因为第二天各种石头路依旧在等着我，我的单车前货架扎箍被石头土路不停的震荡震滑下，只好停下来拆下货架重修按装。之后后货架震斜，又卸下行包重装。这是一个漫长的连续碰撞型的下坡，对单车和单车货架真是一场抗操耐力的考验，我发觉这些路像回到六年半前我在丙察左的察左路上，一样的让人难以描述的颠簸。在山上原始森林中骑行穿越其实感觉是十分不错，既能感受越野又有森林美景，高大的树木又让我回想起十三年半前的在红拉山上骑车和色季拉山上骑车时的参天巨木。

下山的冰路

路旁的冰瀑

下山的雪路

冰雪路

石头路

上山的当地越野车

川藏线,滇藏线,青藏线,新藏线说一下每条线路的特点

在我的《波波2012骑行环游中国路线计划书》中第五段为滇藏线，我为什么要选择滇藏线？已知的骑车去西藏的路线有：青藏线、川藏线、滇藏线和新藏线四条，下面我为大家总结一下这四条线的特点和难度，还有详细的线路，以便大家选择。

一、青藏线：路况是最好的，但海拔很高，因为高海拔缺氧，长时间骑行非常累，不是一般人能熬的。青藏线路途状况比较成熟，人烟稀少，物资匮乏，路况比其他三条线都要好，柏油路和水泥路比较多，而且险路比较少。很多自驾游西藏的车都从青藏线进入，从而使旅游业发达，饮食和住宿等费用都比较贵，很多地方为旅游区价格。一般从西宁出发时便宜，越往前骑越贵，快到拉萨的时候又便宜了。青藏线的花费肯定比其他三条线要多得多，适合新手骑行，路上自驾游的车辆非常多，如果体力不支搭车非常容易就能搭上。这条线选择的骑友最多，难度最低，风险性也最低。

青藏线全程公里：西宁-拉萨全程约1965公里

青藏线详细线路：西宁-日月山-青海湖-黑马河-茶卡-都兰-巴隆-诺木洪-格尔木-西大滩-昆仑山-风火山-沱沱河-雁石坪-唐古拉山-安多-申格里贡山-那曲-古露-当雄-羊八井-拉萨

二、川藏线：川藏线分为川藏南线与川藏北线，川藏南线风景比较秀丽，路况也比较好。川藏北线比较有味道，环境污染比较少。川藏线的风景非常美丽的，只是川藏线有部分路段相当的烂，有些甚至不能用一个“烂”字来形容，芒康-左贡约170公里烂路，非常非常烂。然乌-波密已经修成了，七十二拐也全面铺上了柏油路。过了怒江大桥那飞石区十几公里搓衣板路估计不可能会修好了。排龙天险25公里路况也非常糟糕。除了路烂以外，川藏线还是一条非常值的选择的线路。选择这条线路的骑友仅次于青藏线，难度也排在第三位。

川藏线全程公里：成都-拉萨全程约2100公里

川藏线详细线路：成都-雅安-泸定-康定-折多山-新都桥-高尔寺山-雅江-剪子弯山-卡子拉山-理塘-海子山-巴塘-金沙江-宗巴拉山-芒康-拉乌山-竹卡-觉巴山-登巴-东达山-左贡-邦达-业拉山-怒江-怒江桥-八宿-吉达-安久拉山-然乌-波密-通麦-鲁朗-色季拉山-八一-工布江达-米拉山-墨竹工卡-拉萨

三滇藏线：在我的骑行环游中国计划中，第五段走的就是滇藏线。主要有两个原因，第一是因为我把我第四段民族线的终点订在了昆明，直接从昆明开始走第五段滇藏线也比较方便；第二是因为走滇藏线路过大理、丽江、香格里拉，只是看这几个名字都这么美好，这么憧憬，我当然会在美丽的彩云之南出发来走我的第五段滇藏线了。此路线风景比青藏线和川藏线都要好，饮食和住宿也比较便宜，但是路况很差，泥石流也比较频发，曾经有不少勇敢的骑友，还有车队，在这条线遇到突发泥石流而永远的离开了我们。滇藏线挑战性较高，沿途补给较少，风景优美，环境污染很少。滇藏线也是世界级的越野路线，尤其以春秋两季为绝。由于滇藏公路的位置比较偏僻和难行，对于这条公路的修建与维护一直存在着很大的困难，尤其是6月-8月雨季，塌方、泥石流、断路频发，滇藏公路也被骑友们戏称为“颠公路”，我究竟要经历多少的颠簸才能到达拉萨，现在我也不知道，反正我的计划书中是按保守的算了29天。选择这条线的骑友比青藏线和川藏线要少很多，难度和危险程度都排在第二位。

滇藏线全程公里：昆明-拉萨全程约2352公里

滇藏线详细线路：昆明-安宁-楚雄-大理-鹤庆-丽江-石鼓-虎跳峡-迪庆-香格里拉-奔子栏-德钦-飞来寺-盐井-芒康-拉乌山-竹卡-觉巴山-登巴-东达山-左贡-邦达-业拉山-怒江-怒江桥-八宿-吉达-安久拉山-然乌-波密-通麦-鲁朗-色季拉山-八一-工布江达-米拉山-墨竹工卡-拉萨

四新藏线：这条线路我暂时没有过多研究，只是了解了一下，新藏线最高高差近5400米，是世界上海拔最高的公路，有915公里在海拔4000米以上，130公里在海拔5000米以上，是四条进藏线中最危险的，特别是界山达坂和人沟。不过有人说新藏线是中国目前骑行线最难的一条亡之线，我觉得还是有些夸张了。新藏线难是一定的，最起码比其它三条线进藏都要难很多，但要说最难却一定不是，国内比新藏线更加坎苦艰辛的比比皆是：逆流之河、穿越大羌塘无人区77日、甘孜阿坝州巴郎山至道孚，那种路线比新藏线艰辛无数倍，已经超出了自虐范围，亡率很高。就好像世界最难登的山乔戈里峰和中国最难登的山贡嘎雪山，虽然没有珠穆朗玛峰的高度，但危险度难度以及亡率却是相当高。曾经听到过一个笑话：如果一个人在国外登山圈子里给别人说起自己登顶过珠穆朗玛峰，别人正眼都不会看你一眼，但如果说自己登顶过贡嘎雪山，他们就会很热情询问你的姓名，打听你最近的计划等。新藏线毫无疑问是四条进藏线里挑战最大的一条，难度排在第一位。

新藏线全程公里：乌鲁木齐-拉萨全程约4365公里

新藏线详细线路：抱歉

波波总结